京阪バス都島赤川線

京阪バスにはかつて大阪市内に路線があったことは当ブログにて説明しました。

(↓こちら)

http://matsuda-kotu.hatenablog.com/entry/2018/02/19/002240

前回は手元にそれほど資料が無くざっくりと3つの路線を説明しましたが、今回はその路線を1つに絞って調べたことをここに纏めていきたいと思います。

その1つの路線とは、この記事のタイトルになっている都島赤川線です。この路線は京阪バスの路線から孤立して存在する市内路線であり、また謎の多い路線でもあります。

1.路線のデータ

［都島赤川線］

※毛馬橋(仮称)は正式な停留所名でなくあくまで地点。

都島赤川線は都島橋(東詰)から毛馬橋まで大川を沿い、赤川町(大阪市電:赤川町八丁目電停の手前)に至る路線です。総距離は2.1キロと短い路線で、都島橋では大阪市電と接続していました。

2.路線の変遷

この路線はもともと地元の有志が経営していたバス路線であり、1924年(大正13年)12月に都島橋～友渕町(毛馬橋)間の免許を受けて開業した路線です。当時は赤川町まで路線は無かったんですね。1926年(大正15年)に城北乗合自動車(城北バス)株式会社と改め、同年に赤川町まで延長しました。その後、城北バスは守口～枚方町間を開業し、1929年(昭和4年)には枚方町～橋本間(9.6キロ)を開業しました。

しかし、城北バスの路線エリアは京阪電鉄の線路を近くを通ることが多く、これ以上路線の拡張がされては軽視することができないと京阪電鉄が同年6月に城北バスの全株式を買収し、都島赤川線も京阪バスによって承継されることになりました。城北バス時代は利用客は多かったようですが、後に大阪市電や大阪市バスが路線を伸ばしたこと等で起点と接続したにも関わらず次第に減少していき、戦争勃発や燃料等の統制により休止になりました。

［市バス(緑)と接続する都島赤川線］

終戦直後の京阪バス路線は多くの休止路線があり、もちろん都島赤川線も含まれていました。中には再開されないまま廃止された路線(古川橋浜線、枚方倉治線の一部)も存在し、このまま廃止されるのかといえばそうではなかったようです。

休止路線再開復興計画によれば｢都島赤川線は短区間で利用度低く将来大阪市内交通の一部として再開予定なれども当分休止継続｣という見解で実際には第1次郊外バス乗入(1951年8月1日により今市町～天満橋に至る路線の乗り入れ開始)前後に再開した形かと思われます。(←正確な再開開始日は不明だが、都島赤川線の路線再開は確認)

［第1次郊外バス乗入後の大阪市内］

第1次郊外バス乗入後の京阪バスは次に第2次郊外バス乗入を申請し、御堂筋を通り大阪駅・天六を通り都島赤川線の起点である都島橋を過ぎて森小路一丁目(現:高殿)に合流する路線と片町から上六に至る路線を計画していました。結果的には大阪市が反対し、天満橋～内本町・本町バスセンターまでの路線を延長する形で運行しました。(1953年8月1日実施)さらには1951年に天六以北の淀川右岸線(新京阪沿線の路線など約130キロの路線)が阪急バスに譲渡したことにより京阪バスの路線が繋がることはほぼ無くなり、都島赤川線は市電・市バスに挟まれる状態での運行でした。

最終的に都島赤川線は廃止になったのですが、時期については如何せん情報がない状態です。。(申し訳ありません·····)

まとめ

結構ごちゃごちゃとした内容でしたが、やはり謎が全て解けずのままは何だかもどかしい気分であります。ちなみに城北バスはもともと船や電車の便が悪いために都島赤川線が作られたようですが、他の路線バスで良く聞く話では神社や寺の参拝をする際の輸送で路線を作る(石切自動車や御陵参拝バス商会など)という観光的な部分とは違い、地域の生活の支えとして担うバス会社が出来るとなると大変頼もしいものです。そして時代が流れて需要が無くなったからと路線を休止・廃止になったとしても、一応過去には活躍していた時代があったわけですから、その時代の背景こそ私にとっては大変興味深い部分なのです。

もちろん不明な部分は今後変わらず調査をしていく予定です。

では👋🏻

浜南口と浜

今回はマニアックな話…

前回と同様に近鉄バスの話になります。

こんなこと思ってるの私だけなのかもしれませんが、大阪シティバスの浜停留所がある位置に近鉄バスの浜南口停留所があるという話。

個人的に疑問を持ってしまいまして、シティバスの浜の位置になぜ近鉄バスは浜南口があり、名称を統一もせずバラバラなのか？(同じく浜という名称で設置していればいいのに)😅

そこで…

・近鉄バス浜南口について

・浜エリアの歴史あれこれ

について今回は話していけたらと思っております。

浜南口停留所(当時)

浜停留所

①浜南口についての疑問

浜南口といえば2009年まで浜車庫(折り返し場)が存在していましたね。(懐かしい…)

まぁ、、浜の位置に浜南口があるってことはかつてもしかして近鉄バスの浜停留所も存在したのでは？

と気になってで調べてみたところ…

〈1951年頃を想定して作成〉

緑>市バス

青>近鉄バス

黒>近鉄バス廃止路線(つまり浜線のこと)

青(破線)>未開業路線(吹田八尾線に当ります)

実は存在していました。後に説明しますが、浜南口停留所が出来た当初は未だ大阪市バス(現:シティバス)は走っておりませんでした。(1958年頃に鶴見町から安田まで延長した)

まぁ…この路線図だけ見てもイマイチぴんと来ないので、浜エリアの変遷を加えて説明していきます。

浜エリアの歴史 (戦後はざっくりと)

まず昭和3年(1928)5月に昭和自動車商会というバス事業者が徳庵駅～浜(浜線)の区間の路線を開業。(←その頃から浜南口があったのかは不明)

そこから菊水自動車も古川橋～浜(後に京阪バスに継承)の区間の路線を開業します。

そして昭和12年(1937)10月に昭和自動車商会から浜線の路線を近鉄バスが継承することになります。

ちなみにこの浜線は徳庵駅から徳庵橋(現在とは位置が若干違います)を越え、府道15号線を経由して現在の浜三丁目付近まで来てたようです。

話を戻して昭和15年(1940)12月11日には大阪市バス・近鉄バスとの乗り入れ協定が実施され、東野田町四丁目～住道大橋間の路線が開業します。(←途中の停留所に浜南口が存在しているのを確認)

浜線に至ってはいつ頃からか分かりませんが休止となっています。

余談ですが、戦争激化でのガソリン配給規制よる不足のために電気自動車を使用したために昭和17年(1942)5月に茨田浜町(当時)に浜充電所を設置していました。(>昭和27年(1952)年に廃止)

戦後は休止中の浜線が「通路が狭隘かつ一方通行になり運行が困難」だとして昭和25年(1950)頃に路線が廃止され、浜停留所も廃止されます。(京阪バスの古川橋～浜も同時期に廃止)

しばらくして吹田八尾線も開業するわけですが、過去の浜線と路線は被ることなく、(旧)大阪中央環状線を経由して国鉄吹田駅方面へ走っていました。

大阪市バスも安田から住道駅へ延伸し、近鉄バスと並走する形となりました。

最盛期は便数も多くあり、発着路線も結構多数あった印象ですが、次第に近鉄バスの浜エリアの路線縮小がされ浜車庫の廃止や減便、そして現在では全路線の休止がされ今では付近を走る姿を見ることができません。。

>>>結局は近鉄バスの浜南口停留所は市バスの浜停留所とは全く関係の無い話だったもので、かつて存在した浜停留所の南に位置した停留所が最近まで残っていたということになるんですね。(それにしてもかなり長い歴史です。)

まとめ

阪奈生駒線が休止になって約1年半経っており、停留所も寂しげな雰囲気を出しています。停留所についてこんなに語った記事はここが初めてですが、また機会があればして行こうかなと思います。。

今回参考にした資料でも不明な部分も多々あったので分かり次第また発信していこうかなと考えております。

それでは👋🏼

近鉄バス加美線

お久しぶりです。

今月に改編された近鉄バス加美線を撮り＆乗り納めしてきたので紹介したいと思います。

http://kintetsu-bus.sphn.jp/news/detail.php?no=20181115185929

40号系統である加美線は布施から四条通・岸田堂・加美を経由して平野駅に至る路線であり、

加美北五丁目からは大阪シティバスの路線が重複している且つ大阪市域(平野区)に入るという近鉄バスでは数少ない市内乗り入れ路線です。

[路線図]

しかし 最近になってはバスの利用客も減り、2016年には運行本数を減らしたものの、状態が変わらなかったようです。

そして今年2月に開業したJRおおさか東線の新駅である衣摺加美北駅が開業。利用客はますます減ってしまい、今回は路線短縮と経路変更という形になりました。

[経路変更の様子]

[休止される四条通と三ノ瀬停留所]

>加美線の歴史を見てみた

[寿町1丁目交差点にて]

[1950年頃の市バス・近鉄バス路線図]

[補足:緑ライン>大阪市バス 青ライン>近鉄バス]

元々の加美線は岸田堂や加美は経由することなく巽町(北巽や南巽)を経由するルートであり、鶴見町西口(現:鶴見西口)から布施・巽を経由して平野駅へ向かう路線が1950年(昭和25年)5月20日に運行を開始したのが最初です。それ以前は大阪市バスが買収した大阪乗合自動車(青バス)から引き継いだ路線(今里から近鉄八尾駅に至る路線)が走っていました。

[1978年当時の大阪市バス路線図]

では今のような加美線が出来たのはいつなのかといえば、恐らく1967？年に大阪市バスが加美長沢町(現:加美北五丁目)までに至る路線の運行を開始すると、後に近鉄バスも岸田堂から加美を経由して平野駅へ至る路線を運行したものかと思われます。(詳しい内容は現在も調査中です。🙇‍♂️)

[1990年頃の近鉄バス路線図]

この頃では…

40号系統(布施～加美経由平野駅)

41号系統(布施～地下鉄南巽経由平野駅)

42号系統(布施～地下鉄南巽経由平野駅北口)

が存在していましたが、1993年6月に41号・42号系統が廃止されてしまい、布施～平野駅の路線は加美を経由する40号系統を残すだけになりました。

[近鉄バスの乗り入れが無くなる平野駅前]

そして、2018年12月21日の改編で路線維持のために平野駅や三ノ瀬などの停留所が休止した等で40号系統は廃止となり、新41号系統(布施駅前～加美小学校経由加美北八丁目[循環])として運行を始めました。

[今回のまとめ]

かつてはJR平野駅も多くの近鉄バスの路線が乗り入れてましたが、今回の件を通して見ると悲しい気持ちです。😢

まぁ、運転手不足や利用客の減少はけっこう致命的な物ですから、仕方が無いような気もします。休止路線が増える一方ですが、なんとか頑張ってもらいたいものです…

では👋🏼

東淀川駅踏切に行ってきました

今回は珍しくバスではなく鉄道の話。といっても施設的な話ですが…

ご存知の通り、こちらはJR東淀川駅隣に設置されている北宮原第一・第二踏切(開かずの踏切とも呼ばれている)です。私からしては初めて見た物ですが、こちらは有人の踏切です。

[隣には詰所が存在]

[廃止を知らせる予告看板]

そして私が一番見に行きたかったものはこれです。

[JR東淀川駅(東口)駅舎]

明らかに古そうなこの駅舎は東淀川駅開業の年の1940年(昭和15年)から既に存在している物でこれはもう興奮もの。

[駅名看板]

また、ここには狭隘な地下道が存在しており、童気沸き立った私は附近をパシャパシャ…

[通り抜けるのにも一苦労]

[案内看板、古そうですが国鉄時代からあったもの？]

こちらは東淀川駅(西口)駅舎、隣には南宮原踏切があります。

[まとめ]

見納めという形にはなりましたが、個人的にはかなり満足した気分です。

JR東淀川駅橋上化に伴い今日で廃止となりますが、竣工後78年間の長い歴史に幕が閉じるのは何だか寂しいですね。お疲れ様でした。

では👋🏻

未だ残る弁天町バスターミナル

お久しぶりです💦

１ヶ月ほども更新していませんでしたね…(すいません😢)

今回は久々に(旧)大阪市バスネタを…

廃止された弁天町バスターミナルを見に行ってきましたので、解説交えて話をしたいと思います。

Q.そもそも弁天町バスターミナルとは？

港区に1984年～2014年まで存在したバスターミナルです。地下鉄中央線弁天町駅と連絡通路がありましたが(現在は閉鎖)、JR弁天町駅からは連絡が無いもので不便だったようです。私も1度だけ行ったことがあるのですが、バスの本数が少ない上、あまり人がいない感じでした。

(1978年当時)

弁天町バスターミナル開設前は主に弁天ふ頭を発着とする路線が多かったということがわかります。

(1994年当時)

しかし、弁天町バスターミナルが開設したことにより、弁天ふ頭発着路線は全て弁天町バスターミナル発着に集約されます。また、当時は地下鉄朝潮橋発着もありましたが、やはり弁天町バスターミナル発着の路線が圧倒的に多いですね。

その後は徐々に路線が減り、晩年には4路線のみが残っていましたが、2014年9月日を以て廃止となりました。

Q.今はどうなってるの？

本題に入ります。では現在の弁天町バスターミナルはどうなっているのか、弁天町駅に向かうと不思議な案内板を発見…

え、交通科学博物館！？

2014年に閉館した施設ですが、案内板にはハッキリと書かれていますね…(懐かしい)

そして到着。未だに残っているのが驚きです。

こちらは啓発板…？でしょうか？

緑色のバスマークが懐かしいですが、真ん中にある澪標マークがありません。

手前にある案内板、今ではあまり見かけないタイプですね…当初からあったのでしょうか？

行先案内も未だに残っています。

当時のものが残っているのもなかなか面白いものです🙂

>まとめ

弁天町バスターミナルは歌島橋や南港よりも新しく、もっと長生きして欲しかったと思いましたが、廃止になるとは寂しいものです。残るバスターミナルは北巽と出戸のみで今後の動向も気になるところですが、無くならないでほしいですね～😌

それでは👋🏼

大阪市バスの行灯標柱を探して…

こんにちは、最近は地方のバスネタを書いていましたが、久しぶりに大阪市交ネタを書いていこうと思います。

ええ、今ではほとんど見かけなくなった行灯(あんどん)標柱のことです。ただ少しマニアックな内容なので

そもそも行灯標柱って何だ…？

◀︎行灯標柱

そもそも行灯(あんどん)標柱とは何だ？と思われますが、大阪市営バスが1970年頃に設置した電照式のバス停標柱のことで、標柱の形がまるで行灯のように見えることから“行灯標柱”と呼ばれました。

それ以前は…

◀︎少し高い位置に案内板がある

行灯標柱登場前の標柱はなんば停留所で確認することが出来ます。こちらも電照式で、当時は乗り場案内として経由地、行き先のみが書かれているだけでした。また、郊外では木製標柱が多く見られました。

しかし、高速などの道路整備や地下鉄の延伸、マイカーの増加により渋滞を招き、乗客は減って経営の悪化に繋がってしまいます。そこで困った大阪市営バスは乗客サービスの一環として、1973年に木製標柱を金属型標柱と行灯標柱に取り替え、そしてあの緑色の日除けテント設置もこの頃でした。そして、もともと存在していた行灯標柱も字を大きくしてわかりやすくしたり、灯りが付かない標柱もあったため、電気工事を行ったりして夜間でも機能できるようになりました。

現在は接近表示機能のついた標柱が多く存在し、10年前はまだ若干残っていた行灯標柱もわずか、残り4基といったところです。

よく見かけるとすれば曽根崎警察署前停留所でしょうか。民営化後でもしぶとく残っています。

また別の停留所では、掠れていますが文字が残っています。こんなものが何十年も残っていると思うと面白いですね。

まとめ

大阪市営地下鉄・大阪市バスが民営化して3ヶ月経ち、コマルマークやヒゲ文字の標識の撤去も進んでいます。たしかに記録もしたいものですが、上で紹介した行灯もいつ無くなってもおかしくないものですから、こちらの記録も今のうちなのかもしれませんね…😢

こちらの記事では行灯標柱2基を取り上げましたが、残りの2基はあえて載せません。(←おい)

場所のヒントは2基とも四つ橋線(駅名に住、後とつく駅)の駅の近くにあります。

もし興味がありましたら探してみてください！☺️

それでは👋🏼

さよなら大阪市バス

大阪市交通局民営化までもう数分ちょっと、

本当に別れの時が来ました。

私が幼少期の頃から好きだった澪標マークのバスがいなくなるのは青天の霹靂というか思ってもいないことでした。

大阪市営バスで日本初といえばワンマンバスの運行、この頃は鉄道代行車、GMCトレーラーバス、ディーゼルエンジンバスなど戦後を立て直す大阪にとって革命的なものでした。

他にも戦前には青バスとの競合、難波住吉線・御堂筋線問題などで路線を開拓したり、戦後にはゾーンバスやあおぞら号の運行などより細部にわたるバス路線網を拡充していきました。

大阪市営バスは何をしたと問われれば語り尽くせないぐらい笑

でもそんな大阪市営バスとはもうお別れです。

91年間という長い歴史に幕を下ろし、明日からは大阪シティバスが運行します。

今までお疲れ様でした。そして、ありがとう！